Manali-Leh-Manali: Die hohe Straße

An einem düsteren, nebligen Morgen ließen wir den üppigen Regen stehen Kullu-Tal hinter und begann unsere Fahrt die Haarnadelkurven hinauf zum Rohtang Pass. Mit einem knallroten Tavera und einem jungen Fahrer, der je nach Verkehr fluchen und beschleunigen musste, war der Zip von Delhi nach Manali schon ziemlich ereignisreich, und ich freute mich darauf, die Autobahn zu verlassen, um in die relativ abgelegenen Winkel von Ladakh.

Kullu (Foto von dinesh_valke)

Wolken hingen hoch und lagen verstreut in den Taschen des ganzen Tals, während das dichte grüne Laub der kargen Passhöhe zu weichen begann. Es war Anfang August; die Schneesporthorden des Sommers waren alle weg und machten den Radfahrern und Radfahrern Platz, die auf dieser Route für ihren Sommer voller Abenteuer absteigen. Einer der Höhepunkte meiner Reise war es, einige Abenteuerlustige zu treffen, vor allem diejenigen, die diese Route auf Rad- und Fahrrädern zurücklegten. Ich war in einem SUV, wenn man es so nennen könnte. "Das Ende der bewohnbaren Welt" war das Etikett, das einst dem Rohtang-Pass verliehen wurde. Heute ist Rohtang dank des Aufkommens von Straßen und motorisierten Transportmitteln das Tor zu einem anderen Land und zu einer reichen, vielfältigen und anderen Kultur. Vom bleiernen grauen Himmel der Kullu-Tal, der Himmel südlich des Passes in Richtung Lahaul warf blaue Flecken auf, und als ich mich von den Rekordregen der Saison verabschiedete, begann ich meinen Abstieg in diesen trans-Himalaya-Regenschattengürtel.

Fluss Beas (Foto von Balaji.B)

Die Straße nach Leh ist nichts für schwache Nerven. Abgesehen von seinem konstanten Zustand des Flusses - Doppelarbeit, Erdrutsch anfälligen Strecken und Gletscherschmelzen, die wie Flüsse in der Flut fließen - die harte, unwirtlichen, hoch gelegenen Wüste von Ladakh Steuern das Gehirn mit seiner verdünnten Luft. Die Gesetze der Natur gelten hier wie kein anderer Ort und um "kein Gamma im Land des Lama zu sein", ist es am besten, sich am Anfang der Reise gut zu akklimatisieren. Ich brauchte vier Tage, um nach Leh zu kommen, mit Stopps in Tupchilling und Jispa in Himachals Lahaul Distrikt, einem Zwischenhalt am schönen Tso Kar (See) in Ladakh und schließlich Leh, von wo aus wir von meiner erfahrenen Bergreisenden Schwester Bobby begleitet wurden machte zusätzliche Ausflüge in Richtung Zanskar. In Lahaul hinabsteigend, sah ich, wie Chandra von Spiti zu uns kam. Das Tal entlang des Flusses war eine Oase aus grünen Kartoffelfeldern und kriechenden Reben aus Erbsen-, Hopfen- und Weidenpflanzungen. Die umliegenden Berge waren ausgetrocknet und windgepeitscht.

Der buddhistische Tenor des Landes war an jeder Ecke greifbar - Gebetsfahnen waren an Häuser geschmückt und ich machte meinen ersten Halt bei dem charmanten Drilbu-Zeltlager in Tupchilling. Mit Blick auf den Zusammenfluss der Flüsse Chandra und Bhaga, genießt der Campingplatz einen schönen, einsamen Aussichtspunkt über das Tal. Der steile Weg zum ältesten Kloster in Lahaul, der 1200 Jahre alten hölzernen Guru Ghantal Gompa, beginnt von diesem Lager aus. Es ist ein idealer Weg, um sich selbst zu akklimatisieren, einen, den ich mit Lungen gemacht habe, die nach Luft und Füßen strotzen.

Klosterhüpfen

Zwischen Tupchilling und Jispa besuchte ich ein paar Klöster, keine, die mit der Großartigkeit der Umgebung von Leh vergleichbar waren, aber dennoch eine angenehme Fahrt oder einen Spaziergang boten. Das Keylong Valley sah wunderschön aus der grell renovierten Shishur Gompa aus, während das Khardong Kloster, das männliche und weibliche Mönche beherbergte, einige interessante Gespräche anbot. Ich kam sogar auf eine Prozession von Männern aus dem Dorf Gondla, die mit ihrer Gottheit Raja Gheypan das weit verstreute Dorf Malana besucht hatten. Es war die letzte Etappe ihrer 20-tägigen Reise zu Fuß, doch ihre widerstandsfähigen Geister hatten keine Spuren der Belastung. Sie trugen farbenfrohe Topis, die mit Blumen geschmückt waren, und trugen ihre Devta in einer mit Fahnen geschmückten Sänfte zusammen mit 15 Fuß langen Trompeten, die mehrere Männer auf ihren Schultern trugen. Die Pragya-Museen entlang des Weges waren einen Halt wert, da sie einen Einblick in die alte Lahauli-Lebensweise gewährten, wobei die Kleider und Bräuche ganz anders waren als in Ladakh. Jispa selbst machte einen schönen Halt entlang des quergestreiften Flusses Bhaga, der durch ein riesiges, weiches und summendes Becken schnitt.

Keylong-Tal (Picasa)

Vor Darcha beginnt ein sanfter Aufstieg zum klaren Wasser des Deepak Tal und schließlich der Traumhafte Suraj Tal, die sich inmitten von schneebedeckten Gipfeln niedergelassen hat, während die Straße die windumtosten weiten Ebenen des hohen Baralacha La (15.846 ft) durchschneidet. Unter dem Baldachin eines kobaltblauen Himmels erwies sich Bharatpur, nichts weiter als eine Ansammlung von temporären Fallschirmdhabas, als ideal für ein schönes Frühstück in der Sonne, während ich mit einem Paar aus Mumbai plauderte, die die Reise mit einem 150ccm Pulsar trotzen. Es gab auch andere, auf schweren Motorrädern mit Straßenunterstützungsmannschaften. Es gab einen Resonanzakkord von allen: "Wir haben nicht erwartet, dass die Straße so schlimm ist." Viele durchqueren diese Route, die man leicht als "eine Reise ihres Lebens" bezeichnen kann, sobald sie fertig ist. Was macht es so überzeugend? Vielleicht ist es die Abgeschiedenheit, die Schwierigkeit, auf sie zuzugreifen, die sie ihr Anderssein behalten lässt.

Während der kalten, düsteren Wintertage dehnt schwerer Schnee das Land und vernichtet die Straße selbst.Diese Periode dauert sechs bis acht Monate, und erst Ende April zieht die Armee mit ihren Schneemaschinen ein, um die Straße wieder in den Vordergrund zu rücken. Dann gibt es die schiere Schönheit einer hochgelegenen Wüste, wo Schatten und Licht und erhöhte Farben für einen schönen Kontrast sorgen und das Land in Gold- und Ockertönen, makellosem Blau und Grün, Lila und Rot waschen. Wenn man bedenkt, dass es sich um ein schamlos nacktes Terrain handelt, in dem kaum ein Baum zu sehen ist, erscheinen diese unzähligen Farben von Ladakh fast wie eine Anomalie. Ab Sarchu beginnt eine der spektakulärsten und malerischsten Strecken der Manali-to-Leh-Fahrt. Vom Wind zerzauste Berge nehmen Formen und Formationen an, die mit ihren Formen die Phantasie beflügeln. Die Straße führt durch eine virtuelle Naturgalerie, die durch die Kraft der starken Winde über Jahrtausende entstanden ist. Das Terrain liegt weniger in dauerhaften Siedlungen, weil es unbewohnbar, feindselig und hart ist.

Ladakh (Foto von Prabhu B Doss)

Hohe Gebirgspässe

Ich überquerte die Himachal Grenze in Jammu und Kaschmir vor Sarchu, und die Namen der Straßenarbeiter wechselten von Deepak zu Himank, oder kollektiv die "Bergbändiger", wie sie sich selbst nennen mögen. Das schöne Becken des Tsarap Chu entlang des Fußes des Berges weicht dem steilen Aufstieg über die Gata Loops oder Haarnadelkurven (insgesamt 21), die in Richtung Naki La und weiter nach Lachulung La (16.601 ft) führen. Die Straße, die sich in Richtung Kangla Jal (16.003 ft) erstreckt, ist von senkrechten Felswänden gesäumt, deren Kämme sich über der Kangla Jal erheben. Es gibt keine Strommasten oder Zelltürme, bis man näher an Leh kommt, nur die saisonalen Dhabas, Straßenarbeiter der General Reserve Engineering Force (GREF) und Armeeposten entlang einer Straße, die ein winziges Stück in einer Landschaft ist, in der Maßstab das Schlagwort ist. Die heutige Straße hat sich auf den alten Karawanenweg verlegt, und auch heute noch zeugt der verwitterte Zustand vieler Etappen vom alten Weg.

Nomadengelände

Von Pang aus öffnet sich die Straße und führt zu den Morey Plains, die das "Samad Rokchen" Gebiet umfassen, Teil des Tibetischen-Changthang Plateaus, in dem die nomadischen Changpas, ein verwittertes, hartes Grundstück, für immer auf der Bewegen Sie sich mit ihren Yaks, Schafen und Zelten. Auf einer früheren Reise hatte unsere dreiköpfige Gruppe direkt über ihrem Lager in Debring ein Zelt aufgeschlagen. Es hatte einen schönen Einblick in ihr Leben, ihre Bräuche und ihre Hartnäckigkeit gewährt, indem sie den harten Bedingungen auf diesem Hochgebirgsplateau standhielt. Heute lag der Campingplatz ohne Fußspuren. Sie waren weitergezogen. Gejagt von einem donnernden Sturm und senkrechten Regenwolken am oberen Ende der Ebene, tauchte ich in den schützenden Winkel des Salzsees, Tso Kar, im Schein eines rötlichen Sonnenuntergangs und einer Herde verblüffter Kiang (wilder Esel) vorbei Sie warfen Staubwölkchen in die Tiefe. Der schöne Zeltplatz in der einsamen Umgebung dieser riesigen Schüssel war ein Genuss. Nachts waren mehr Sterne als der Himmel, während die Berge rund um den See im Mondlicht surreal wirkten. Ihre schneebedeckten Ränder leuchteten silbern. Bevor ich am nächsten Morgen anfing, ging ich um den See herum und entdeckte schwarzhalsige Kraniche und rötliche Brandgänse neben molligen Murmeltieren und einem einsamen Steinadler, der auf einem Felsvorsprung thronte.

Auf der letzten Etappe nach Leh gab es mehr Ablenkungen auf der Straße - das Grasland führte in chaotische Grate, als wir uns auf den Weg machten Tanglang La (17.585 ft) und in einen wütenden Sturm, der zweithöchste befahrbare Pass der Welt und einer der definitiven "Tang" -Pässe der Route. Gebetsfahnen hingen schlaff und feucht, und in der Kälte schaudernd, suchten wir Zuflucht in der Autoheizung. Schneeflocken von der Größe meiner Handfläche regneten herab und die Sichtweite sank auf fast Null, und wir blieben fast eine Stunde bei beißender Kälte stehen. Ich glaube, ich hörte das geisterhafte Flüstern klingender Karawanenglocken an mir vorbeirauschen. Aber ich war schnell dabei, die Höhe dafür verantwortlich zu machen.

Tanglang La (Foto von Deepak Trivedi)

Nachdem ich meinem Fahrer Vijay eine Pause gegönnt hatte, setzte ich mich hier gegen ein langes, holpriges Stück unversiegelten Asphalt, als die rußgeladenen GREF-Arbeiter mit ihrer Doppelarbeit fortfuhren. Nach der unbarmherzigen Trostlosigkeit der Reise kam die grüne Oase der Dorfsiedlungen Rumtse und Sasoma unterhalb des Passes fast wie eine Erleichterung. Die widerstandsfähigen Ladakhis leiten schmerzhaft glaziales Schmelzwasser, um ihre Gersten- und Weidenhaine zu bewässern. Die Zivilisation ging Hand in Hand mit gutem Asphalt, und ich schlenderte mühsam auf der zweispurigen Schnellstraße durch die Schluchten aus rotem Fels und einem schmalen Tal, das voll von gelben Blumen war. Das Tal mündete in Meeru, vor dem der mächtige Indus mit seinen von Dörfern und Gipfellagen gesäumten Becken floss. Nach der langen und staubigen Reise winkte Leh wie ein schimmerndes Juwel, eine Oase von gutem Essen und Komfort.

Eine lange heiße Dusche löste schnell die Müdigkeit, aber der Geist verlor sich in den düsteren und schönen Höhen der gerade befahrenen Straße, die ich in Form einer Diaschau von Fotografien zurückspulte, immer wieder zum Verwunderung meiner müden und wie noch akklimatisierende Schwester, die hier auf einer Flugstunde von Delhi geflogen war. Ladakhs und Zanskars spektakuläre Landschaften bieten einige großartige Fahrziele. Sie können nach Pangong Tso fahren, einige der Klöster entlang der Route besuchen und in einem schönen Camp direkt am Ufer des Sees übernachten. Der See wechselt seine Farben wie ein Chamäleon und taucht in Aquamarinblau und Blau bis Orange und Grau ein. Manchmal spiegelt er den Himmel und manchmal widerspricht er allem. Spangmik ist der letzte Punkt, den deine Erlaubnis dir erlaubt zu besuchen.

Zanskar verbieten

Wir freuten uns auf unseren Ausflug in den abgelegenen Zanskar, aber wir erfuhren, dass eine Brücke über einen Nebenfluss des Indus weggespült worden war. In Leh dauerte es drei Tage, bis die Armee ein neues an ihrer Stelle errichtete. Die Fahrt nach Zanskar ist eine Herausforderung, besonders die Strecke von Kargil nach Padum. Es ist fast völlig unversiegelt und mit losem Kies und Staub bedeckt, und die Fahrt dauerte 12 Stunden. Manchmal kletterten wir mit 20 km / h auf die 225 km lange Strecke. Idealerweise ist es am besten in der Mitte von Panikhar oder Rangdum anzuhalten, aber wir hatten nicht den Luxus dieser zusätzlichen Zeit. Von oben nach Thangbu war die Landschaft, die sich entlang des Weges ausbreitete, einfach grandios, mit den Nun- und Kun-Massiven über Thangbu, malerischen Dörfern und Gompas an der Seite und eisigen Zungen in steilen Winkeln fast auf der Straße. Die muslimischen Dörfer des Suru-Tals wichen Zanskars buddhistischem Tenor in Rangdum, und wir stiegen in die üppigen Felder von Zanskar unterhalb der Pensi La ab.

Zanskar-Tal (Foto von Hamon JP)

Das Durung Durung Gletscher zu meiner Rechten machte ein fantastisches Schleudern von glattem Eis, das sich durch die Straße schlängelte. Die Stromlage in Zanskar ist trostlos und wir fuhren in den Nachtlärm in das schwach beleuchtete Padum, kaum mehr als ein Trekking-Zentrum. Dank fehlender Unterkünfte in der belebten Hauptstraße fanden wir ein charmantes Gasthaus im angrenzenden Pibithing Dorf. Am Rande des Dorfes gelegen, blickte mein Fenster auf die schöne Hügelfassade des Guru Gompa. Wir verbrachten zwei Tage hier, machten Autofahrten und spazierten zu nahegelegenen Gompas und schlängelten uns auf der schimmernden Straße entlang, die Zanskar mit Nimmu verband.

Ein Festival im nahe gelegenen Sani Gompa gab uns einen Einblick in die Farben und den Geist von Zanskar. Neben dem Chham-Tanz, der ein Höhepunkt des Festivals war, waren es die örtlichen Zanskaris, die in voller festlicher Tracht auftauchten und mich gefangen nahmen. Und sie waren den Touristen weit überlegen. Als wir aus Zanskar herauskamen, dachte ich voller Angst und Verzweiflung an die Rückkehr. Wir starrten wieder auf die fantastischen Gletscher, als die Route über das Grasland bei Rangdum abfloss. Zur Abwechslung hatte mich eine Straße und keine Trekkingtour an einen solch ungewöhnlichen Ort im Himalaya gebracht. Zanskars zeitlose Abgeschiedenheit kann leicht seinem schwierigen Zugang zugeschrieben werden. Und dann dachte ich an den glänzenden Asphalt, der Zanskar mit Leh verbinden sollte. Dies würde die Reise zu einem Kinderspiel machen. Aber dann wäre Zanskar nicht mehr dasselbe.


UNTERWEGS

Auf der Manali-Leh Road werden Doppelarbeiten durchgeführt. Es wird jedoch mehrere Jahre dauern, bis die gesamte Strecke fertiggestellt ist. Das raue Klima fordert jedes Jahr seinen Tribut auf der Straße und es scheint, als ob fleißige GREF-Arbeiter ständig die Manali-Leh-Strecke bedienen. Die Autobahn vor Manali ist die ganze Zeit unbeleuchtet und es ist am besten, früh um 6 Uhr morgens zu starten, um Ihr Ziel rechtzeitig zu erreichen. Berücksichtigen Sie die Akklimatisierungsübung, indem Sie an zusätzlichen Tagen Roping betreiben, und machen Sie Spaziergänge in Lahaul, denn auf der vor Ihnen liegenden Strecke warten nicht weniger als drei Hochpässe auf Sie. Mit nur einer Zapfsäule nach Manali, in Tandi in Lahaul, müssen Sie tanken - und auch einen 50-Liter-Reservekanister als Kraftstoff mitführen - vor allem, wenn Sie einen Besuch in der Stadt planen Tso Kar und Tso Moriri Seen vor Leh. Denken Sie daran, Kraftstoff zu lagern, bevor Sie nach Zanskar fahren, und es gibt keine Tankstellen außerhalb von Kargil auf dieser Route. Mechaniker und Pannenhilfswerkstätten sind auch bei den meisten dieser Antriebe schwer zu finden (außer in den Hauptdrehkreuzen wie Leh, Kargil und Manali). Überprüfen Sie daher den Zustand Ihres Ersatzreifens und geben Sie Ihrem Fahrzeug vor der Pumpe einen guten Service.

Kargil (Foto von Yodod)

Ein 4-Rad-Antrieb ist ideal, wenn Sie Off-Road fahren wollen, die von der Straße auf natürliches, unversiegeltes Gelände oder Oberfläche abgeht. In Ladakh, mit einem Spezialfahrzeug in Form eines hochrädrigen Allradantriebs, können Sie dies auf den weiten, sandigen Morey Plains, den Flussbetten um Tso Kar und anderen schlammigen, kiesigen, verschneiten oder felsigen Abschnitten tun deine Fantasie. Entlang der Gata Loops-Strecke, die nach Naki La führt, gibt es eine steile Schotterstraße, die vertikal durch die Schleifen schneidet und einen steilen Anstieg oder Abstieg ermöglicht. Obwohl das Aufsteigen nicht empfohlen wird, da es Ihr Fahrzeug unnötig belasten wird, kann das Abfahren in einem guten Allradantrieb Spaß machen. Aber achte darauf, wo der Sand zu dicht ist, denn du brauchst vielleicht ein Seil, um dein Fahrzeug herauszuziehen. Inner Line-Genehmigungen werden benötigt, um Khardung La, das Nubratal und die Seen zu besuchen. Ihr Reisebüro kann diese für 150 Rs. Pro Person und Reiseziel arrangieren und Ihnen eine gescannte Kopie per E-Mail senden. Diese Genehmigungen können auch beim Sammlerbüro in Leh, das sich am anderen Ende des Polo Ground befindet, bezogen werden, wo sie für eine feste Dauer von einer Woche freigestellt werden. Wenn Sie über eine Woche bleiben möchten, müssen Sie zwei Genehmigungen beantragen.

Führen Sie mindestens sechs Fotokopien der Genehmigung durch, da Sie an jedem Kontrollposten entlang der Route eine Kopie hinterlegen müssen. Saisonale Dhabas sind entlang der Straße von Manali nach Leh zu finden und bieten passables indisches und tibetisches Essen, Eier und Maggi. Tragen Sie einige Pralinen, Kekse und andere Snacks. Auch ein Kanister für Trinkwasser, den Sie in Hotels füllen können, anstatt Bisleri-Flaschen zu kaufen. Das gekochte Filterwasser, das in den meisten Hotels serviert wird, ist in Ordnung. Wenn Sie Picknicks oder Zelten planen, tragen Sie Utensilien statt Einweg-Plastikgeschirr. Bitte denken Sie daran, Müll mitzunehmen. Diese Fahrt kann von jedem unternommen werden, der gerne fährt.Da diese Straße nicht viel Verkehr hat, ist Platz für alle und Unfälle sind selten. Da die Fahrt in Bezug auf Gelände, Straßenverhältnisse und Höhe etwas anstrengend ist, ist es am besten, das Fahren mit jemandem zu teilen. Das heißt, es gibt zahlreiche Leute, die dieses Laufwerk Solo versuchen, aber dafür braucht man mehr Schwung als normal.

Gefrorener Fluss in Leh (Foto von Kumar Vivek)

Über den Autor:

Ahtushi Deshpande ist ein begeisterter Reisender und freiberuflicher Fotograf und Schriftsteller. ku

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