Delhi - Khajuraho - Delhi: Thy Kingdom Come

Ein bleibendes Bild in meinem Kopf von der Reise durch den Kern von Bundelkhand ist seine Busse. Die Träger waren keine Kunstwerke wie Lastwagen; sie waren auch nicht skurril im Design. Tatsächlich waren sie ziemlich unauffällig. Was fesselte waren seine Passagiere. Bus nach Bus rollte auf der Autobahn mit einer Menge Pendler auf dem Dach, Wind in den Haaren und Glückseligkeit auf ihren Gesichtern. Dies galt nicht nur für die überfüllten Busse, sondern auch für die fast leeren Busse. Ich fragte einen Passagier, der die hintere Leiter hinaufschrie, warum er das Dach bevorzugte. "Es ist der Balkoni (Balkon) Sitz. Wie im Seenema (Kino) ", sagte er. Ein anderer, der in der Schlange stand, um sich zu winden, witzelte: "Und wir müssen nichts extra bezahlen!" Solche Klischees im ländlichen Kerndialekt brachten auf einer Reise, die sich durch das staubbepackte Indien schlängelte, ein Lächeln auf hatte einst die Höhen des Ruhmes gesehen, und wo jetzt atemberaubende Zeugnisse in Stein flüsterten Geschichten von Rätsel, Kaiser und Imperien.

Taj Mahal (Foto von Yann)

Der Monsun hatte das stechende Wetter ausgehalten und es war angenehm genug für eine Woche lange Fahrt von Delhi, die kreuz und quer durch vier Staaten führte: Haryana, Rajasthan, Uttar Pradesh und Madhya Pradesh. Es gab keine Möglichkeit, an einer Staatsgrenze zu blinken. An ihm vorbeizischen bedeutete, die Mautsteuer zu senken und einem ständig wachsamen RTO-Inspektor Gelegenheit zu geben, aus dem Nichts zu stolpern, das Fahrzeug zu kennzeichnen und sicherzustellen, dass wir gesetzestreue Bürger blieben. Wir haben also nicht durch Barrieren gezoomt, aber dank der vierspurigen NH2 kamen wir schnell in den Komfort unserer Tavera nach Agra.

Der Taj Mahal, AgraIndiens Haupttouristenattraktion ist eine solch perfekte Struktur, dass sie jedes Mal, wenn man sie betrachtet, ehrfurchtgebietend ist. Eine weitere Attraktion in Mughal Agra ist seine berühmte Dal-Motte und Petha und wir nahmen einige für die Straße auf, bevor wir auf NH3 zogen. Die Fahrt war ruhig und wir überquerten die Rajasthan Grenzstadt Dholpur. Aurangzebs Söhne hatten hier eine Erbschaftsschlacht geschlagen, und es war auch die Bastion des afghanischen Herrschers Sher Shah Suri. Die Ruinen seines Shergarh Forts können von der Autobahn aus gesehen werden. An beiden Enden tauchten dichte Wälder auf und hielten uns bis Morena Gesellschaft. Der hügelige grüne Gürtel war malerisch, und selbst als ich nach einem Platz zum Halten suchte, wurden wir an einer Brücke angehalten, wo der Verkehr überwacht wurde. Ein diensthabend aussehender Polizist in Khaki mit geöltem Haar, rotem Tilak, Läfteschnurrbart, um ihn geschossenen Kugeln und einem Gewehr auf der rechten Schulter, überprüfte das Fahrzeug und stellte die üblichen Fragen. Ich fragte ihn, welchen Fluss wir überqueren würden. "Das ist der Chambal", sagte er. Wir waren also Pflaume in den berüchtigten Schluchten von Chambal, wo immer noch die Heldentaten längst vergangener Geächte nachhallten. Der Polizist hing um unser Fahrzeug herum und mein Begleiter quietschte: "Wie geht es den Dacoits?" Der Polizist lachte herzhaft: "Ihr Stadtmenschen ist mit einer Überdosis Bollywood-Geschichten über Chambal aufgewachsen. Es war nie so schlimm, wie Gabbar Singh es ausgemacht hat. "Die meisten Dacoit-Bands seien beinahe ausgelöscht worden, fügte er hinzu. "Die Jagan giroh (Bande) ist in diesen Tagen aktiv, aber wir sind auf der Jagd", versicherte uns der Polizist, bevor er hinzufügte: "Manchmal kommt es am hellichten Tag zu Autobahnunfällen, aber das ist selten." Ich war mir nicht sicher, was er war versuchen anzudeuten. Aber ich war überzeugt, dass der gefürchtete Man Singh einen Alter-Selbst hatte, der immer noch da war - und jetzt nahm er die Form eines freundlichen Polizisten in Khaki an!

Gwalior Tempel (Foto von Jolle)

In den nächsten Tagen stießen wir auf mehr solcher Klone, die beweisen, dass eine Legende niemals verblasst. Unser erster Zwischenstopp war Gwalior, eine Stadt, die von der prächtigen Zitadelle begrenzt wird, die an einer Peripherie aufsteigt. Ein gemischtes architektonisches Erbe prägt die Landschaft und wir haben Stunden damit verbracht, diese zu besuchen, bevor wir auf die NH75 fuhren, um am idyllischen Datia, der Zwillingsstadt von Orchha, vorbei zu fahren Jhansi.

Einst der Kern des galanten Bundelas, regiert hier noch der tapfere Maharashtri-Außenseiter Rani Laxmibai. Fast jeder Ort, von Schule, Schule und Büro bis Markt, verbindet sich mit ihrem Namen. Jhansi ist eine schmutzige Stadt, die ihre Legende überlebt. Als wir nach fast 430 km und drei Tagen auf das NH76 nach Khajuraho fuhren, wurde das wahre Vergnügen eines Roadtrips deutlich, als die Räder an der malerischen Landschaft vorbeifuhren. Soziale Forstwirtschaft und Grünland leisteten den Augen nach weitgehend braunen Aussichten und zerzausten Städten Hilfe.

Orchha (Foto von Vinod Shenoy)

Unterwegs kamen wir an Alipura vorbei, wo wir keine Zeit hatten zu erkunden, aber es soll eine reiche Geschichte haben. Ein paar Kilometer weiter, warf Dhubela eine weitere Ablenkung ein: ein Museum in einer Festung, die dem Gründer von Bundelkhand gewidmet ist, dem vielbewunderten Maharaja Chhatrasal, dessen Legende irgendwo hier beginnt und weiter über Panna, seine Hauptstadt hinausgeht. Vergessene Städte wie diese sind auf Karten kaum sichtbar, aber in ihren Falten halten sie eine faszinierende Geschichte von Bundelkhands Dynastien, im Wesentlichen von ihrem kometenhaften Aufstieg und Fall.

Seit meiner letzten Besuchszeit hatte sich Khajuraho von einem pastoralen Ort zu einer überfüllten Marktstadt entwickelt. Glücklicherweise leuchteten die Chandela-Tempel aus dem 10. Jahrhundert noch immer hell.Am nächsten Tag fuhren wir zum Panna National Park, über den River Ken, weniger als eine halbe Stunde entfernt. Wir konnten nicht hineingehen, da der Park in einer Monsunpause war. Wir mussten uns mit einem Stopp an den hübschen Pandav-Wasserfällen begnügen, bevor wir auf der Schönheit einer Landstraße vorbeigingen, die durch ein absolut prächtiges Waldland führte, das mit Picknickplätzen und scheuen Bächen übersät war.

Khajuraho Tempel (Foto von Rajenver)

Auf unserem Rückweg nach Delhi hielten wir bei Orchha, bei den Schönen Fluss Betwa. Der Weiler schien ein mittelalterliches Struktur-Design-Museum zu sein. Die Sonne trug zur Attraktivität der Bundela-Architektur bei, deren Strahlen die Gebäude am Morgen und in der Abenddämmerung zum Leuchten brachten und sie dramatisch vor einem kastanienbraunen Himmel abhob. Am Morgen unserer Abreise trottete ich früh zum Flussufer und nahm an, dass es ruhig wäre. Es gab Pilger auf dem Weg zu einer Tempelrundfahrt in Rajasthan. Ich saß auf einem Felsen am Betwa mit Blick auf die charmanten Chhattris (Kenotaphs). Um mich herum wurden Dhotis, Saris, Turbane und Kurtas getrocknet. Als diese Aufgabe erledigt war, holten die Gruppenmitglieder ihre Taschen und sangen Bhajans, schlängelten sich durch die Stadt. Ich sah zu, wie sie verschwanden, fasziniert von diesem phänomenalen Wunder namens Indien.

Unterwegs

Von Delhi nach Agra ist es eine sanfte Fahrt auf NH2 und es ist möglich, die 200 km lange Strecke in 3 Stunden zurückzulegen. Starten Sie die Fahrt um ca. 7.30 Uhr oder früher. Abgesehen von einem Wrack einige Kilometer vor Agra, wo eine Überführung gebaut wird, ist NH3 eine sanfte Fahrt. NH75 und NH76, die Jhansi mit verbinden Khajuraho, sind intermittierend metalled und potholed, letzterer ist ausgeprägter. Hauptsächlich sind die Straßenabschnitte, die in Madhya Pradesh liegen, besser als die in Uttar Pradesh. Mehr als Fahrzeugverkehr, müssen Sie auf Rinder und andere kleine Tiere, die über die Autobahn pfeifen, vorsichtig sein. Diese Region ist Teil des Kuhgürtels des Landes und ihre Brut sitzt am liebsten in der Mitte der Autobahn.

Fluss Betwa (Foto von Vadaykeviv)

Überqueren Sie die Chambal Region bei Tageslicht. Bis nach Gwalior kann man noch fahren oder in der Nacht ankommen. Vermeiden Sie späte Stunden in allen anderen Sektoren, einschließlich Jhansi-Khajuraho. Benzinpumpen, Reparaturwerkstätten und Dhabas sind ziemlich gut über die Strecke verteilt. Auf der Jhansi-Khajuraho-Strecke sind Zapfsäulen jedoch selten und es ist daher sinnvoll, vor dem Start der Fahrt zu tanken. An Mautstellen werden normalerweise Rs 35 (einfache Fahrt) und Rs 75 (doppelte Fahrt) berechnet. Bei staatlichen Barrieren kann eine Eintrittsgebühr zwischen Rs 20 und Rs 50 erhoben werden. Bei RTOs für Nutzfahrzeuge wird die Steuer pro Sitz erhoben und bewegt sich zwischen Rs 200 (Fünfsitzer) und Rs 500 (Siebensitzer).

Über den Autor:

Brinda Suri hat in verschiedenen redaktionellen Funktionen in der Zeitungsindustrie gearbeitet, wo sie die Geschehnisse der Welt in Siebenspaltengittern anpassen würde. Jetzt trabt sie nach Belieben und teilt Berichte über die Wanderungen aus der Welt mit, die sie bearbeitet hat.

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